现在还是从0到1，但未来，在Polestar中国区总裁吴震皓的规划中，Polestar的竞争对手是如今风头正劲的特斯拉。

虽然大多数人还不知道这个新品牌，但它身后的父母则是吉利与沃尔沃，在成立的第一年，Polestar不仅迅速规划了3款定位不同的新车，而且都有了明确的量产、交付时间表。

第一款产品Polestar 1定位为高端混动轿跑，新车将于2019年年中正式交付，限量供应500台。

而从第二款产品——Polestar 2之后，Polestar将只生产纯电动车，同时，它也会把价格从100万元以上的区间下探到30万元以上，让Polestar进入到更为大众化市场。这款产品也将对标特斯拉Model 3，是一款纯电动轿车，将于2019年年初发布，2020年实现交付。

第三款产品——纯电动中大型SUV的Polestar 3则与和Model X位于同一级别，将于2021年前亮相。

虽然两家母公司都颇为有名，但Polestar却是一家独立的公司，这也与大多数汽车厂商的电动化道路不同。此外，作为一个独立的品牌，Polestar享有更多的主动权，打造一个完全不同的品牌。

但有利有弊。好处是，不需要和沃尔沃有过多的联系，更自由——Polestar目前对品牌的自我阐述可以基于三个关键字：Pure（纯粹）、Progressive（先锋）、Performance（性能）。

此外，独立的法人、完全不同的细分市场、自主运营的工厂，也都显示着Polestar运营的不同。

在销售模式上，Polestar也有更多想象空间。它将选择类似特斯拉的方式进行直营，但与此同时，不排斥其他投资人的投入。

但坏处或许是：在新品牌层出不穷的今日，谁能够关注这家企业？

在2020年，Polestar将有60家体验店遍布世界各地，其中中国市场有20家——基本覆盖中国的一二线城市。而全球的第一家体验店落户挪威奥斯陆。

不久前，在位于上海北外滩的中国区办公室，Polestar中国区总裁吴震皓先生向36氪讲述了关于Polestar这一年的工作与未来规划。

以下为采访速记整理：

Q： Polestar 1这款产品的定位或者说产品优势是什么？

A： Polestar 1的纯电行驶里程是在150公里，它实际上的电池容量是在34千瓦时，和一般的混合动力相比，是它们的2到3倍。Polestar 1虽然它从类别上来说还是插电式混合动力，但它的纯电的部分比普通的混合能力要强很多，我觉得它从某种意义上可以当做一个纯电的汽车行驶。

我们对个产品的产品力是非常用心的，也是注入了很大的精力和心思。从这个角度，我们利用这个碳纤维不是一个简单的噱头，因为这辆车本身是混合动力，动力部分有发动机外加电池，它的车身重量会相对重一些，所以碳纤维能够显著地降低它的重量，这样能够使它的操作和驾驶性能更好。从这个角度来说，我觉得碳纤维应该说是一个必要的元素，让这台车能够达到我们期待的性能。

个人认为Polestar 1还是蛮有意思的一款车，从静态的角度来说，可能不会像一些包括i8或者其他的车看起来那么夸张，如果拟人化来说，它像一个西装革履的绅士，比较优雅，但是它一旦开起来，给人的感受又不一样，非常激动人心，也会比较刺激，所以我觉得这是它的一个比较特殊的定位，我相信和其他一些产品可能会有些不一样。Polestar 1只是一个开始,对于即将上市的Polestar 2和再过一段时间的Polestar 3，我们会有更多更有意思的一些产品展示我们的理念。

Q：发布Polestar时，未来的经营模式是以融资租赁方式来做？

A：我们的确是做过一些论证，在积极筹划。Polestar 1这款车定位是少数一些特别喜欢跑车风格的客户，所以它不太适合去做一个租赁，现在它的车价本身也比较高。

但是我们在Polestar 2，也就是我们马上在明年就开始宣布的这个产品上，就会体现出我们相关的一些细节，车辆的价格作为比较敏感的信息会在恰当的时候发布，但是我们相信肯定是一个更为主流的价格。

我相信有些客户可能觉得拥有一辆车对他来说不完全是一个必须要有的事情，它可以考虑通过租赁的方式来实现，一些新的车型尤其是新能源电动汽车，他可能会认为通过租赁租个两年或者三年的方式更加的灵活一些。我们现在也是在一个小心验证的阶段，希望具体方案公布之后能听到更多的一些反馈。

Q： Polestar在智能化车联网这块，有哪些举措？

A：在智能、互联部分我们也会有很大的动作。沃尔沃在这个领域有持续投入，未来Polestar作为沃尔沃集团下属的独立品牌，我们能够很好的去利用到一些技术和研发成果，我们基本上是作为第一批，甚至是第一款来运用到这些技术的这样一个产品。

具体一些产品层面的一些细节，我们会留到Polestar 2在发布的时候给大家再做详细的介绍，但是我可以做一个保证，或者做一个许诺，就是在Polestar 2上面，我们这方面的点肯定会更多。手机APP的体验也好，智能体验也好，我们未来还有更多的一些细节。

Q：有消息表示2020年Polestar Space计划有60家店，会使用到沃尔沃的经销渠道么？

A：是分开的。2020年我们在全球开60家，其中中国有20家，我们希望在中国有20家。我们追求的不是一个库存带动的销售，而是订单带动销售。所以虽然说有20家店，但我们不会去让这些店压库存。他们更多的作用是去展示这样一个品牌形象，最后去转化订单。

Q：店是直营还是加盟？

A：我们现在还是一个开放的态度，不排斥第三方来投资。但我们自己要有很强的一个控制和管理。这20家店肯定是分散在全国的各个主要城市的，不会聚集在少数几个城市。

Q： Polestar很像是沃尔沃所孵化出来的一个创业项目，未来是否会考虑独立上市？

A：坦白说上市是股东的一个决策，那么我作为一个职业经理人更多关注的是怎么把我们的业绩做好。

我们和沃尔沃之间的关系，我们的确是非常在意“独立”这个事情，因为只有通过独立，我们才能在很多的方面做一些在现有体系上难做到的，比如说销售模式，比如说品牌主张。所以从这个角度，我觉得独立给我们很大的帮助；当然，沃尔沃也给了我们很多支持。

Q：今年车市也在下滑，已经连续下滑四个月了，您如何看待纯电动车辆、混动、燃油车的技术路线和发展趋势？

A：我们的重点战略是纯电动汽车，Polestar 1是唯一一款插电式混合动力，未来我们从Polestar 2开始全都是纯电动汽车。所以从这个角度，我们的这个态度其实已经非常的明显了。当然整个行业的这个发展，我觉得有很多复杂的因素。但我们对于这个纯电动市场还是非常看好的，而且我们相信即使在应该说政策退波的情况下，相信我们产品的竞争力和吸引力仍然会使我们能够在纯电领域取得一个不错的成绩。

Q： Polestar 2上市是2020年，它是一个跑量的车型，对标Model 3。到那个时间点，竞争已经挺激烈的，在最初设计这款车时考虑到能跟其他同类产品竞争的一些点是什么？

A：的确是那个时间点竞争会比现在要加剧。我们也不怕竞争，从某种意义上我们相信我们的产品Polestar 2也好，以及未来的产品，这样一个竞争的格局下，我们仍然会有自己独特的吸引力。这个吸引力我觉得可以分成两方面，一方面我觉得是从我们，包括刚才提到的沃尔沃作为一个开发制造豪华汽车的经验。我们这款车带给消费者一个更加豪华的电动汽车的体验，这可能是一个特点，这个豪华体现在可以是外观，内饰，以及其他各个方面。

另一方面我相信这个Polestar的产品不仅仅是Polestar 2，在一些科技方面，在智能方面，在很多其他方面，可能会比普通的一些传统的汽车厂推出产品要走的快一些，再加上我们的一些除了产品之外，整个的商业模式，无论是这种零售的模式，服务的模式，我们刚才提到租赁的这种模式，这些方面会使我们在整个完整的消费者体验方面，比一般的传统的厂商要做的更好一些。

Q：团队大概有多少人？中国市场的话语权有多大？

A：刚在瑞典落成了一个新的全球总部大楼，差不多有200位同事。在北美、欧洲的一些其他市场上，也在积极做一些筹备工作。说到中国对它的影响，我相信是应该是非常大的，希望至少是40%以上的销量来自于中国。我的老板Thomas Ingenlath先生对我们工作非常支持，不妨透露，他上周也刚来到中国，也在上海，在成都分别开了很多会，他总体来说对我们的进展也是非常的满意。

Q：Polestar是一个创业型的公司，当谈到创业大家都会感到焦虑，你怎么来化解焦虑？

A：我觉得当你焦虑的时候，多工作一点就可以。加班就可以建立交流。

Q：你平时是七点还是十点下班的？

A：现在我基本上很少是最后一个离开办公室。所以还好，既不是始终是最后一个，也不是始终是第一个离开的。作为创业没有焦虑是不可能的。

我觉得一个很大的焦虑是：很多事情还停留在概念阶段——怎么样能够表达我们的一些内容，让大家去接受。公司2017年10月份成立，在2018年，很多事情还是从0到1的状态，还没有完全看到这个1到100的过程——很艰难，但是也有它的乐趣。

Q：有没有一个计划，准备投入多少来打造这个品牌？

A：第一，我们的父母对我们的投入肯定是一个战略的长远的，所以我相信他们肯定是足够耐心的。第二，我觉得我们烧钱可能和其他有些公司相比，可能还是更加谨慎一些。所以在该花的钱肯定要花，但我们也比较谨慎。我们肯定是一个很严肃的投入，不是玩票性质的。