7月13-14日，车云、武汉经开投资有限公司、武汉现代制造业创业服务中心联合主办的“智商业·驭未来”第三届中国智能汽车创新发展论坛在武汉召开。华为物联网解决方案总裁蒋旺成在论坛上发表《加速智能网联汽车发展，使能智慧交通》的演讲，在演讲中蒋旺成介绍了目前华为为汽车行业提供哪些解决方案，并在演讲结束后接受车云菌的采访。

前段时间关于华为要造车的考据再次引发了对于华为未来业务方向的讨论，尽管华为屡次表态不会造车，但是并没有打消业内的好奇心。毕竟在大部分人看来，在新玩家争先恐后地出现时，华为这种“反其道而行”似乎并不能被理解。而在这次与蒋旺成的沟通中，可以总结到三个信息：

车联网平台，从toB到toC、toG

车联网是华为已经明确的战略，也是当前华为汽车业务线的核心战略。我们知道，华为此前发布了OceanConnect车联网平台，已经应用到PSA旗下的量产车型中。当时OceanConnect平台的功能是收集车辆的运行数据并提供对应的服务，如车辆状态监控、实时信息发布、调度管理等。在这次智能汽车论坛上，蒋旺成表示未来车联网平台会将服务范围从当前的面向主机厂扩展到整个出行的大环境，包括toB、toC、toG（政府）三个方面：

之所以增加C端服务，是因为“C端服务原本在科技公司手里，主机厂在这方面相对较弱，怎么样把这个能力应用起来并找到合适的合作方案是相对困难的。”随着联网车辆的增多，对第三方内容与服务的需求也与日俱增，但是当前的车载系统中，联网服务依然是围绕常规的娱乐内容等，在深度与广度方面均不尽如人意。

在产品层面，可以根据不同的合作形式，提供云端平台或者提供云管端全套产品。但最关键的是，华为提供车联云平台是做信息流的中转平台，主机厂可以自己承担运营任务，根据自身需求开发应用，真正利用起车辆大数据。

产业链上很多其他角色都在朝这个方向转型。传统Tier 1如博世、大陆等，也已经开始数据服务的布局；原本TSP（车载信息服务提供商）也在扩展自身的业务范围；BAT等互联网巨头也在想尽办法占据这个入口。蒋旺成表示，华为在云端大平台尤其是公有云的持续开发能力上占据优势，且有手机用户作为基础，IVI的生态建设能力强。而且，华为的定位较为灵活，与产业链上下游均存在合作的可能。

但蒋旺成也提到，车联网服务的大规模普及依然需要一段时间：

在论坛上，蒋旺成首次对外提到，华为未来将提供自动驾驶需要的车载计算平台。在此之前，华为与自动驾驶领域的联系是在V2X技术。目前华为已经在与部分车企就车载计算平台的合作开始进行需求对接与迭代开发。根据蒋旺成的介绍，这块计算平台将包含三块不同功能芯片：视觉处理芯片、AI芯片与中央计算芯片。除了底层硬件外，华为还将提供车载OS、AI算法库、感知算法以及云端技术支持，华为的架构支持L3-L5平滑演进。

在消费电子领域，凭借通讯芯片上的深厚积累华为在芯片业务上已经占据一席之地。不过在车载计算平台领域，华为面对的是数量更多、原本就深耕于汽车行业的竞争对手。一众Tier 1与自动驾驶解决方案初创企业，都在进行计算平台的设计，而为他们提供芯片的，或是在汽车行业深耕的汽车芯片厂商，或是英伟达、英特尔等重金押注自动驾驶的巨头。中兴的事件敲响了警钟，也为国内芯片厂商的发展提供了契机，但关键在于是否能够尽快追赶上时间带来的技术与产品差距。

车云小结

在V2X方面，华为已经发布集成了C-V2X通讯模块的T-box与路侧设备，蒋旺成表示今年将会推出4.5G的通讯芯片，而在测试内容上也完成V2I与MBB（移动宽带）、V2V应用场景的测试，届时会在9月份的无锡世界物联网大会上进行演示。

总体来说，网联技术、车联网云平台、计算平台是华为目前在汽车行业已经明确的布局。这也正好与华为的主营业务——通讯、云平台、芯片一一对应。蒋旺成在采访时告诉车云菌，华为在汽车行业的产品战略并非是独立存在的，而是根据华为已有的优势产品线，结合汽车行业的发展趋势，找到了合适的应用场景。