11月15日，随着第三届世界互联网大会在乌镇正式开幕，百度的无人车也在乌镇子夜路正式对外开放试乘。
试乘期间，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲接受腾讯科技采访，对百度无人车的发展现状、未来战略以及当前遇到的挑战进行了介绍。
今天，百度无人车在浙江省桐乡市乌镇子夜路进行了全开放城市道路的实际测试，腾讯科技试乘了百度无人车。整个试乘过程在10分钟左右，路程长度三公里，无人车在测试路段完成了并道、超车、掉头、识别红绿灯等驾驶行为。
去年12月8日，百度研制的无人车在北京京新高速和五环上完成了全程30公里、时长40分钟的自动驾驶路测。王劲介绍，今天在乌镇的路测比去年的路测有很大提升，因为去年主要是在高速公路上面，高速公路上面路况是比较简单的。这次路测的道路为城市开放道路，意味着会有更多情况发生。
王劲介绍，百度无人车在路测是就曾遇到过有砂石车逆行过来的情况，但百度无人车成功应对了这种状况。“这次路测体现了我们的技术自信。”
百度无人车项目于2013年启动，2015年12月14日，百度成立了自动驾驶事业部，高级副总裁王劲出任事业部总经理。2016年百度开启了多个项目合作，先后与芜湖市签订合作协议，共建全球首个全无人车运营区域；与上海国际汽车城共建无人驾驶示范区等。2016年9 月获得美国加州自动驾驶汽车道路测试许可证，2016年10 月在加州完成首次公共道路测试。
对于百度无人车未来的发展策略，王劲介绍，百度不一定进军汽车产业，而是希望推动产业链的发展，“我们希望以合作，而不是我们要自己干，自己干什么事太累了，我们把这个系统做好就很好了。百度对自己的定位是无人车的提供商。”
“为什么说百度是整个无人车的提供方呢？因为以后的责任人，比如出事故了，如果我是驾驶系统，那到底是车厂负责还是百度负责，分不清楚，我们告诉车厂，这事百度完全负责，所以是我们告诉他，我们是这个车的拥有者。”
在今年上半年谷歌(微博)阿尔法狗和韩国围棋手李世乭人机大战第四局的时候，出现了机器学习的黑盒问题，由此也引发担忧：机器学习的黑盒问题是否意味着自动驾驶会蕴含风险，仍需要人工干预。
王劲并不认可这种观点，他认为，黑盒问题需要通过技术和程序来应对，需要有backup system，百度无人车也正在测试需要多少个余度。一旦总机死机，要有一个小的电脑能够接管这个车，要在多少毫秒里接管这个车并且开到路边。
“我认为用人去backup这个系统是很不靠谱的事，我是不认为用人来做自动驾驶的backup是一个可行的方案。”
百度对于无人车项目的目标是三年量产、五年商用，但外界对此目标存有疑虑：在这么短的时间内，量产与商用是否能够真正实现。
面对质疑，王劲表示，“我们提出这个目标，是根据我们技术的成熟曲线。去年这个时候，我们去找很多车厂他们也认为2030年以后才会有无人驾驶车出来。今天大部分他们也都说五年。所以现在整个行业至少有19家企业，包括Google、Uber，还有德国的三大，美国的三大，基本上都说他们五年要出来。”
王劲介绍，百度对于三年量产五年商用的定义为，五年后量产就是全部铺开，如果你想买一辆无人驾驶车，你就可以买回去。
但王劲也坦言，现在距离目标实现还有两个维度的挑战，他着重解释了技术上的挑战，技术仍有很大提高空间，还有很多长尾的状况需要考虑进来。
除了时间表外，王劲对百度无人车还有目标，他表示，希望百度无人车的安全性是人类驾驶员的一百倍，未来安全事故的发展率会大幅度下降。
目前百度无人车技术主要通过与车厂合作，对车辆进行系统改装来实现，但由于每辆车、各家车厂之间的制造标准或者技术接口存在差别，百度无人车也可能像安卓系统一样面临操作碎片化、体验不一致的问题。
对于这个问题，王劲表示，百度也在探讨，是限定几个车型来做针对性的适配，还是对汽车厂商也提出一些要求。
“我们确实在探讨，我们也在看车的什么东西改变了对无人车系统影响最大，我们就要求他不改变。”
