很多创业公司喜欢在投资人面前讲故事，讲述他们改变世界的宏伟目标，而对于企业来说，这真的是最合适的吗？
其实真正能做到改变世界的又能有几个呢？
绝大部分公司，特别是硬件公司，他们的首要任务还是做产品，并且生存下来。
那么怎样才能生存下来呢？——坚持技术创新。
这是刘峰在上周做客「深圳湾夜话」活动中分享的一段话。他定义他所创办的快轮科技是一家「技术驱动型创新企业」。
聊产品 ：
酷炫的设计往往是建立部分功能的牺牲上，不够「性感」但够创新
先体验产品。
「如不亲身体验产品，则难以感受到产品设计带来的魅力。」刘峰开场白这样说。活动现场的体验活动，让不少人有了当场下单的冲动，这也是这类硬件产品的特点。
快轮 F0 自登上京东众筹仅一周时间就已突破 1000万，仅 1 个月时间，订单超过 22,000 个，在同类产品中名列第一。刘峰首先阐述了产品的技术及设计细节：
第一大特点：轻巧、方便携带。快轮 F0 的重量仅 9 KG 以内（含电池），而市面上其他同类产品普遍的重量为 13~20 KG。
能实现 1 秒折叠，且折叠方式也有别于传统滑板车：在需要临时搬起电动滑板车的情况下，人们普遍的做法是，一手抬车头，另一只手抱着车身，趟过台阶等障碍物。而 F0 则可以单手抬起。
这是刘峰津津乐道的几何力学设计： 将产品重量集中分配在车头，使得重心向车头倾斜，同时还保证车身重量的平衡分配。
刹车、防水等多重安全防护。去年亚马逊下架大批电动滑板车的事件，让很多国内的滑板车扭扭车的生产厂商，提高产品安全意识。
车辆安全最关键的就是刹车制动装置，F0 采用 EBS 微电子制动系统 + 机械辅助双重刹车系统。在机械刹车的细节上，车身后挡泥板主要材质为塑料，而脚踩刹车处布局了一层橡胶，与轮胎接触的金属刹车片。
另外，F0 车身绝大部分使用防火材料，在电池上也做了相应的密封防水处理。
全身隐藏式布线设计。为了让 F0 显得更美观得体，快轮团队先后设计出将近 10 款不同的造型，最终采用了不够「性感」但最能集合产品创新点的设计——全身隐藏式布线设计。
「许多产品追求酷炫的设计，而为其酷炫设计所惊呼的人中，又有多少是愿意购买的？其实，酷炫的设计往往是建立部分功能的牺牲上。」刘峰这样认为。
· 快轮 F0 智能的部分，被巧妙的隐藏在车身内。图片为深圳湾现场拍摄。
聊团队
小发明家不足够代表实力，团队强才叫真实力
极客范儿的刘峰是一个有故事的人：
由于从小生活在父母的废品回收站里，买不起玩具，自己便利用回收站里的废品动手制作。
小学 6 年级就拥有了第一项专利「电子摆变色球」；初二便拥有了第二项专利「超声波道路障碍警示器」；然后是电子琴手套、语音对话福娃、救援机器人……
大学毕业后，刘峰凭借平衡车项目获得了南京大学创业组 15 万的创业项目奖金。
2014 年刘峰成立快轮科技，推出一款流线造型的独轮平衡车 EVA，30 天预售高达 100 多万元，吸引来了真格基金和极客帮的 600 万人民币天使投资。
2015 年，快轮科技登上京东股权众筹平台，7 天时间完成 Pre-A 股权融资 500 万元，估值 1.5 亿人民币。随后完成由极客帮领投、新沃和 23Seed 跟投的 2000 万人民币 A 轮融资。
……
这些故事，刘峰并没有如讲他的产品一样津津乐道，而是花了更多的时间，隆重介绍了他的团队：
快轮的研发总监曾是中国第七研究院 724 研究所的研发总工，生产总监在 LG 已有 18 年的生产管理经验，销售经理曾负责国外上市公司在中国区的营销……
「要不是有这些人，也就没有 F0 ，我今天也就没有机会站在这里给大家分享经验了。」刘峰的言语中流露出满满的感恩和自豪感。
车辆硬件不同于小型智能硬件，对于研发、供应链制造、以及线下渠道的要求，非常高。这些领域的经验，没有三年五年，是很难有积累沉淀的。这类在传统硬件上进行创新的新硬件，光靠一个「小发明家」怎么能够足以服众？当刘峰身边有了这么多经验丰富的传统企业干将时，他更加自信了。
聊定位：
从独轮车到电动滑板车，我们是在账上没剩下多少钱的时候做出的决定
从独轮车、滑板车、平衡车到电动平衡车，这是快轮科技自 2014 年成立以来一路发展的产品线。
当被问到：为什么会转型电动滑板车这个问题时，刘峰这样回答：「每个创业的人都会经历低谷期，这其实是一次跳跃的过程，能为他的下一次创业做更好的准备。」
这个分水岭大致在 2015 年 7、8 月的样子。在这之前，快轮发布过好几款拥有独特设计的产品，却都遭遇「卖的不好」的尴尬。
快轮的第一款独轮车产品——EVA，其流线型的设计呈现出完美的弧度，整车 9 KG ，比同类产品轻了三分之一的重量。
然而，「当时我们觉得这个产品十分有竞争力，但产品的实际销量并不太好，至少养活不了团队。」刘峰说道。
紧接着，快轮推出全球第一款空心独轮车——Ring，一贯保持行业里的最轻记录，并且做得更炫酷，成为独轮车的终结设计，产品技术也相当不错。但同样的，由于学习难度大，这类产品仍然没有带来巨大的销售量。
刘峰带领团队还进行过滑板车、扭扭平衡车的尝试。包括两款独轮车在内，这四款产品总共花费了团队一年的时间，也花了他们大部分的钱。在账面只剩下几百万的情况下，团队准备精心打造快轮的第五代产品——F0。
从研发到量产，F0 耗费了团队七八十号人将近一年的时间。「为什么对 F0 有这么大的自信，因为这是我们试错过很久，思考过很久，在破釜沉舟下团队做出的决定。」刘峰毫不掩饰的把团队的发展押宝在 F0 上。
快轮第五代产品 F0 的打磨是一个不断迭代的过程。今年 3 月份，快轮 F0 的第一批产品试产，试产的产品将用于反复暴力测试。5 月初，快轮 F0 第三批产品进入试产。在产品众筹期间，快轮 F0 进入第四次试产以改善产品部分功能和细节。面对焦急等待发货的众筹支持者，刘峰表示，F0 第五代版本将很快进入量产，预计 7 月中旬能陆续发货。
聊供应链：
在供应链上砸过一大笔冤枉钱，就知道什么叫「隔行如隔山」
刘峰的团队常驻南京，被炫姐姐「抓」来参加「深圳湾夜话」，刘峰来参加活动了，他的随行团队却还在深圳的工厂。F0 还未量产出货，目前已经收到超过 22,000 个订单。国内支持众筹的人越来越没有耐心，每天就呼唤着发货，刘峰自然不敢怠慢。
谈起供应链的那些「坑」，做四轮电动滑板车的 Stary 联合创始人吴海鹏有太多的共鸣。Stary 也是一个极客创业项目，此前在 Kickstarter 取得了非常好的众筹成绩，公众媒体曝光很多。
然而，「在生产过程中，供应商即使发现了问题，也很可能会瞒着你，当你发现问题时，产品已经成形了，这里面的许多坑，将让你付出比制造费用更高的代价。」活动中，负责 Stary 产品和供应链的吴海鹏道出了「实情」。
吴海鹏感悟道，放眼珠三角长三角，滑板车加工厂加工能力非常薄弱，不管是滑板还是传统的电动滑板供应链，对他的产品都不特别熟悉。而 Stary 电动滑板车对金属加工的精度要求会稍微高些，即使找到这个行业里排名第一的工厂也难以达到要求。这是整个行业大环境的因素，大多数工厂认为没有必要对于新客户、新产品花大价钱升级设备。为此，吴海鹏跑了不知道多少个工厂。
虽然在深圳寻找代工厂，能节省许多成本，但是对于公司在上海的吴海鹏来说， 来回的沟通耗费了他十分多的精力，问题解决的周期也被拉长。这导致他们选择在昆山自建组装工厂，希望产品生产过程中的问题能够及时地被发现和解决。
在实际生产过程中，刘峰的体会是，不良率的产生往往不是因为偷工减料或者换了某个元器件，而主要是团队向供应链提出的生产指标所造成的。所以，创业团队里负责生产指标的技术人员必须有足够的能力，这一点不能保证的话，即使与供应商配合得再好也是白搭。隔行如隔山，在有实力的生产总监还未加入到快轮科技之前，刘峰单也是在供应链上砸过一大笔冤枉钱。
而在平衡车滑板车领域已经积累了几年的实力企业乐行天下，面对供应链厂商，仍然是保持着谦和的心态。乐行天下的市场总监董宝明分享了乐行的经验，「面对供应商，该低头时还是要低头，即使作为买方，也不能认为自己高高在上。我们更应该视供应商为平等的合作伙伴。」
聊市场：相比平衡车、电动车，为什么电动滑板车更有前途？
据刘峰的市场观察和分析，相比平衡车、电动车，电动滑板车在国内更有市场前景，原因如下：
依靠陀螺系统的平衡车安全系数低，只能被定义为「大玩具」，并不适合充当交通工具或代步车。
电动车是目前市面上应用最多的短途出行工具，市场容量为 3000 万左右，但这个数字在逐年下滑，原因在于，电动车普遍存在停放、充电、电瓶和车容易被偷盗等问题。
滑板车之于国外，就如电动车之于中国一样，其实早在几年前，电动滑板车在欧美、韩国、新加坡等国家就已经十分流行，而现阶段，电动滑板车在国内则处于初步兴起的阶段。
电动滑板车可作为代步工具的优势在于，1. 电动滑板车具有电动车无需学习就能直接上手骑行的特点；2. 电动滑板车避免了平衡车快速下容易发生事故的危险；3. 电动滑板车结构简单，造价比电动自行车低，性价比高。刘峰预测，电动滑板车会逐步占领电动自行车市场，未来三年，电动滑板车市场可以突破 1500 万辆。
乐行天下市场总监董宝明认为，电动滑板车能够很好的推动国内新兴行业——智能出行的进步和发展。乐行最想做的事情其实是，将电动滑板车这个产业推向新的高度，让消费者能够意识到，出行行业不仅仅只是现有的公共交通系统、出租车、自行车等，还能有不太一样的新事物。
聊智能：
对于「智能」的阐释，噱头之后，产品本身更重要
快轮科技将快轮 F0 定义为「智能」电动滑板车，那「智能」体现在哪里呢？难道只因附带了 App ？
刘峰讲述了 F0 其中蕴含的一个主要细节：F0 附带的故障诊断功能，在以往，用户一般不了解电动滑板车出现故障的原因，这个功能不仅能告知故障情况，在 App 上以图片的形式呈现出来，还能便于维修人员的操作。
「智能不等同于互联网，许多创业团队在谈智能的时候，就栽在了这个坑里面。」
刘峰进一步表示，智能应该体现在产品的本身。以博世电机（BOSCH）的智能控制技术为例，产品本身硬件的电路设计就非常复杂，对芯片的要求也很高，它能达到高效、节能的效果，并且在动能上有良好的表现，相对于传统控制，它就是「智能」的。
董宝明在活动中也发表了他对「智能」的看法：他认为，目前许多智能硬件的「智能」只是噱头。就目前的科技水平而言，「智能」应该体现在人脸识别、语音识别，以及更高级别的智能，如模仿甚至超越人类的思维。对于出行工具来说，对使用者安全的理解、更好的电机控制体验，这些应该是智能发展的方向。
