消息人士称，“Uber有意采购无人驾驶汽车，它似乎在货比三家。”

如果能部署无人驾驶汽车，Uber将能大幅削减在其最大成本——司机方面的支出。奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马，以及汽车业供应商博世和Continental都在开发无人驾驶汽车。

上周五，德国《经理人杂志》援引两家公司消息人士的话报道称，Uber已经向梅赛德斯-奔驰订购了至少10万辆梅赛德斯S级汽车。梅赛德斯S级汽车属于豪华车，尚不具备完全的无人驾驶功能。

路透社表示，另外一名知情人士称，Uber尚未向梅赛德斯-奔驰下订单。戴姆勒和Uber未就此置评。

汽车产业高管对与科技公司达成交易相当谨慎，因为科技公司可能会颠覆以制造和销售汽车为基础的汽车产业现有业务模式。

第二名汽车产业消息人士在谈到与Uber达成交易时表示，“我们不想落得像诺基亚手机业务那样的下场，诺基亚手机业务盈利能力曾经也相当高，而后消亡了。”

不太遥远的梦想

多年来，所谓“无人驾驶汽车”一直是个遥远的梦想，但技术进步和谷歌的强力推动使得无人驾驶汽车大战转向尽早进入量产阶段。

投资公司Exane BNP Paribas分析师曾预测，到2020年，无人驾驶技术市场规模将达到250亿美元(约合人民币1616亿元)，汽车智能将成为“关键的差异化因素”。但它预计，完全无人驾驶汽车要到2025或2030年才能上路，部分原因是监管障碍。

2013年8月，梅赛德斯-奔驰开发出能从德国曼海姆自动行驶到普福尔茨海姆的S级汽车，应对谷歌大力开发无人驾驶汽车技术的计划。

宝马上周早些时候表示，它在考虑推出自己的打车服务，成为Uber竞争对手。宝马新任首席执行官哈拉德•克鲁格(Harald Krueger)上周三表示，“价值创造将由硬件转向软件和服务。”以计算机为基础的无人驾驶汽车的出现将加速这一趋势，宝马在投资软件和科技。

路透社称，影响无人驾驶汽车上路的一个主要障碍是交通事故责任认定。大多数国家和地区都签署了1968年通过的《联合国道路交通公约》，该公约规定驾驶汽车的只能是人而不能是计算机。

今年2月，美国车辆安全监管机构的态度有所软化，允许操控无人驾驶汽车的人工智能系统可以被视作联邦法律意义上的司机，这是无人驾驶汽车向获批上路迈出的重要一步。

美国个别州和一些国家已经同意测试无人驾驶汽车。美国内华达州2011年6月通过了允许在该州测试无人驾驶汽车的法律。

汽车产业高管表示，如果有助于减少拥堵和污染，监管机构将帮助通过与无人驾驶汽车有关的法律。