滴滴打车融资7亿美元，这是中国移动互联网行业迄单笔最大融资，互联网大佬“车战”升级。
12月9日，滴滴打车宣布公司获得新一轮超过7亿美元融资，投资方包括淡马锡、国际投资集团DST、腾讯。这是滴滴打车获得的D轮融资，滴滴打车创业仅两年（2012年9月），四轮共融资8.18亿美元，在融资速度上也实现了空前。
互联网行业无论融资速度，或是上市速度都要在增加，比如12月11日上市的陌陌科技，创业仅三年就实现了上市。
滴滴打车于2012年9月上线，先后获得金沙江创投A轮300万美元融资，腾讯1500万美元B轮投资。今年1月2日其获得1亿美元C轮融资，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，其他机构参与投资。
12月12日，滴滴打车副总裁朱平豆接受笔者专访时表示：投资人看好的是滴滴打车巨大的想像空间。这个想像空间如何描述？可用“O2O+车联网”来概括，简单的类比，则是投资人对于Uber的追捧。上一个月，Uber传出新的融资消费，公司估值超过400亿美元，与去年融资时代的35亿美元相比，飙升超过12倍。
滴滴打车CEO程维极为低调，典型的工科男。有腾讯前员工向笔者透露，腾讯投资部门负责人2012年底找到程维，希望投资滴滴打车，程维最初拒不相见；见面不到五分钟，程维称有事需要先离开。
这段故事很少有人相信，因为对于中国创来者来说，几乎没有人会拒绝BAT，他们带来的不止是钱，还有资源，特别是用户资源。后来腾讯的人跟程维强调了腾讯投资滴滴的四项基本原则：不控股，不添乱，不管理，只帮忙，他才接受腾讯的投资。程维一直希望独立发展，机构投资者比较符合程维这一要求，他担心巨头有很强的控制欲。
估值超40亿美元
滴滴打车融资7亿元，公司估值多少？外界猜测，滴滴此轮融资出让了大部分股份，才获得了如此高的估值。理由也很简单，滴滴打车为了加快发展速度，拉开与竞争对手，特别是快的之间的距离，获得绝对领先的地位。
朱平豆表示上述猜测不准确：滴滴打车此轮出让股份很少，公司估值很高，远不是外界猜测的30亿美元，也不止40亿美元。朱平豆的理由则是程维强调公司的独立的发展，强调创业团队对公司的绝对控制力，不会出让太多股权。
滴滴打车为什么值这么多钱？此前投资过滴滴打车的人士对笔者透露，如果说最初两轮投资是看团队，看人，那么第三轮，第四轮除了看人之外，更看市场数据，因为市场经过两年的发展，已经有了强弱先后之分。
笔者获取了一份数据，这份数据正是上述投资机构投资滴滴时获得的市场数据。该份数据包括三项内容，一是用户经常使用的专车软件；二是用户对经常使用的专车软件的使用频率的排名；三是打车软件的乘客量与司机保有量的排名。这份来自投资机构的数据显示，在上述三个方面，滴滴打车均全面领先于市场上的主要竞争对手。
在打车软件的乘客量方面，滴滴打车与主要竞争对手快的打车相比，除了杭州落后于竞争对手之外，在其他城市场均大幅领先，两者在杭州的占比为0.85：1，滴滴打车落后；在北京为3.81:1，在上海为2.3：1，在深圳是4.61:1，在广州是2.16:1，在京、广、深、沪四个一线城市，滴滴打车的乘客量大幅领先快的打车。
另外被调查的城市场还有南京、天津、青岛、武汉、大连、沈阳、济南、厦门，滴滴打车均全面领先。这份调查报告显示，在上述城市滴滴打车的乘客量与快的打车整体比率约为3：1。即滴滴占据了75%的市场份额。
在打车软件的司机保有量方面，滴滴在杭州落后于快的打车，双方比率为0.91:1，其他城市滴滴打车则大幅领先，北京为3.13:1、上海为1.75:1、深圳为5.01:1、广州为2.35：1，在南京、天津、青岛、武汉、大连、沈阳、济南、厦门这些城市，滴滴打车在汽车保有量方面全面领先于竞争对手。
全国约有120万出租车，滴滴打车的司机装机量约为80万，快的打车约为50万，其中有部分司机同时装有两款软件。
在接受调查的用户中，85%的用户称经常使用的专业软件是滴滴专车，46%的用户称为快的一号专车，有26%称为易到用车，有2%的用户称为Uber。其中部分用户经常的使用多款专业软件。
用户对经常使用的专车软件进行使用频次排序：对于滴滴打车的调查结果是，70%的用户称其为第一频次，16%的用户称其为第二频次，1%的用户称其为第三频次。对快的打车的调查结果是，29%的用户称其为第一频次，45%的用户称其为第二频资，1%的用户称其为第三频次。按这份调查结果，滴滴打车在使用频次上胜出。
是滴滴打车在市场上的领先地位，支撑了滴滴打车此轮融资的高估值。但这不是全部原因。
车联网是一个风口
即使滴滴打车占有绝对领先的市场份额，也不赚钱，事实上，无论专车服务，还是打车业务，为了圈地，滴滴打车、易到用户、快的打车，包括刚刚杀入中国Uber，都对消费者与出租车司机、车主进行了各种补贴，这一市场尚处于烧钱阶段。一位用户接受采访时说：就在上周，通过专车从北京机场回家，只花了10元钱，因为有各种优惠券。
朱平豆对笔者报道：未来互联网的希望在四个方面，智能硬件、O2O、消费类电商、车联网，每一个领域都会产生为数众多的创业公司。而车联网与O2O是相辅相成的，投资滴滴，等于向未来的两个高地发起了攻击。
移动互联网与PC互联网的本质区别是什么？PC互联网是固定的互联网，人们被地理位置锁定；移动互联网则把人们从地理位置上解放出来了，以人为中心，通过人所在的不同位置提供不同的服务。移动互联网时代，位置就是未来。
未来互联网公司基于用车服务平台打造生态圈：提供O2O入口，接入线下各种服务，线下的各服务类比移动互联网时代的APP开发商，或者PC时代的独立软件开发商。特点是，车在哪里，人就在哪里，哪里就有人需要的服务。
此前易到用车的周航接受笔者采访时认为：目前O2O模式可分为两类，一是团购模式，本质是在线上通过极其高的折扣提前锁定用户需求，把流量导向线下商家；另一种模式则是优惠券，通过优惠锁定潜在用户。
这都不是基于位置的服务，与团购模式，或者优惠券模式不同，基于打车软件、专车软件是基于位置提供服务。另一个不同之处是，是服务主动联系消费车，就象其用车服务一样，消费者只需要打开手机客户端，司机与车辆就会主动与消费者联系，在团购、优惠券模式下，利用的是用户贪便宜的心理，而不是发现用户需求。
把新技术，新秩序引入个人用车行业，满足新人类（互联网一代）的需求，获得庞大的用户规模。基于庞大用户规模，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车、专业用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。这是滴滴打车未来给自己规划的赢利方向。
在中国，滴滴打车已经是市场老大，但这不是滴滴打车的最终目的，按照滴滴打车内部规划，明年滴滴打车的专业拥有量要超过全球老大Uber，而Uber最新一轮融资估值已经超过400亿美元。
车联网是下一个风口，滴滴打车站到了风口上，这才是滴滴打车获得高估值的原因。
O2O引发的战争
汽车联网的想像空间如此之大：将成为O2O的一个入口，这是互联网大佬们发动抢车大战的原因。
腾讯在投资滴滴打车的同时，投资了嘟嘟打车，不把鸡蛋在一个篮子里，马化腾为了双保险。这个项目在腾讯内部获得极高的支持，但仍然不足以应对激烈的市场竞争，最终项目宣布失败，原班人马转型做了E家洁，方向仍然是O2O。
除了腾讯外，快的打车背后是阿里巴巴。去年11月26日，阿里集团收购打车软件大黄蜂。收购金额约为3500万元。阿里集团表示，大黄蜂收购后将与快的打车整合，阿里集团将投入1亿美元，支持合并全的快的打车发展。
二马之外，还有在线旅游巨头携程。去年12月19日，易到用车融资6000万美元，由携程和DCM领投。易到用车身后还站着海尔。海尔融资租赁公司与易到用车合作，共同成立了“海尔易到汽车金融服务”公司。该公司首批用于业务开展的资金不少于30亿元，为易到用车平台上的千余家租赁公司提供汽车融资租赁服务。
除此外，还有病中的贾跃亭宣布自己的“SEE计划”，下一个目标是智能汽车。而小米科技联合创始人，协助雷军打造了MIUI，小米电商，粉丝经济的黎万强，则在硅谷闭关，消息称黎万强的方向也是智能电车。
除了车战之外，互联网大佬们还在其他方面发力：O2O是互联网接下来最大的一个风口，而汽车只是O2O的入口之一。
今年2月，阿里巴巴全资收购高德。10日晚间，阿里巴巴官微发布消息：阿里集团拟以每股美国存托股票 21 美元的价格，对高德公司股票进行现金收购。交易完成后，高德将成为阿里巴巴100%子公司。今年3月，阿里53.7亿港元注资银泰。阿里巴巴战略投资银泰，总金额53.7亿港元，占股9.9%，并认购其37.1亿港元的可转换股债券。
今年2月，腾讯入股大众点评，占股20%。大众点评的商户信息、消费点评、团购、餐厅在线预订等本地生活服务将与QQ、微信等腾讯产品合作，用户可以通过多平台获取优质的本地生活内容，同时也为商户提供O2O解决方案。今年3月，腾讯与京东获京东15%股份，腾讯支付2.14亿美元现金，并将QQ网购、拍拍的电商和物流部门并入京东。
今年5月，四维图新接受来自腾讯方面11.7亿元的战略投资，四维图新股东中国四维向腾讯转让7800万股无限售条件流通股，占总股本11.28%。由此腾讯成为四维图新的第二大股东。6月，腾讯7.36亿美元注资58同城，占股19.9%。
今年9月，腾讯再投近1亿美金增持58同城。腾讯通过一家全资子公司，在公开市场上买入了该公司2,738,996股ADS(美国存托凭证)，相当于5,477,992股A类普通股。交易总金额约为9995.14万美元。本次交易完成后，腾讯拥有58同城约24.09%的股份，同时拥有15.83%的股票权。今年10月，腾讯2300万美元增持58同城，占股达25%。
