关于车联网的入口，前阵子讨论的比较多的是OBD，因为碰巧那阵子很多创业公司都出了OBD盒子，而且其中有些还可以通过深度读取汽车数据做开车锁、开车窗、启动车辆的“高级功能”，这些让我们看到了智能OBD的巨大潜力。

但是笔者今天跟创维魔镜康明山沟通的时候，才发现一款集合导航、行车记录仪、电子狗、语音命令的后视镜甚至就可以轻松整合了OBD，然后让现在热议的车联网入口瞬间“生变”。

康明山口中的这款智能后视镜，整合了导航、行车记录仪、电子狗、语音命令这些车上跟“视觉”息息相关的小部件，因为这些小部件记录的数据都需要一个屏幕的配合来达到“数据到画面” 的升华。

“最近大家都在找车联网的入口，其中OBD就很火，我们就在考虑在后视镜上整合OBD，让它（后视镜）成为高度集成的的车联网入口之一”，康明山说这个的时候，笔者非常震撼，因为前面接触的多家OBD盒子厂商都是OBD配合手机App的方式，真要读取OBD的数据还得下车之后盯着手机屏幕，但当OBD的数据显示屏变成了抬头就见的后视镜屏幕，这无疑是比OBD盒子+手机更无缝的体验。

另外，OBD盒子跟后视镜结合的话，就可以不用手机无线连接的方式，直接用固定的显示屏连接更稳定，不用考虑手机没电也不用担心联网不稳定，会让我们更乐意去看OBD数据的画面。

“用户经常在买车后有装导航、电子狗、行车记录仪的需求，这时我们会给它传统导航之外的多一个选择，如果他举得这样多合一的后视镜既能满足他的需求又性价比高，他们就比较容易选我们的产品了”。

当然比较容易选这样产品的前提是，创维在各个渠道都做了很多东西，“整车厂、汽车经销商、终端零配件商、4S店等各个可能的渠道我们都有积极地合作”。

从OBD的角度来说，用户直接买导航仪、行车记录仪、电子狗的几率比前者大地多，入口也“轻”地多；因为过去的OBD都是跟维修师傅关系最紧密的，要车主主动去买一个OBD盒子的几率很小。从中控台这样的角度来说，后视镜更是轻入口，用户可以随时摘了车内的传统后视镜换个更有意思的东西。

但是从铺量的角度来说，车联网的“轻”入口显然不够“轻”，还是跟汽车经销商、终端零配件商合作铺地更速度，这样会让消费者觉得跟买车险一样“自然”。

“站在品牌战略的角度来讲，我们愿意把这个硬件的价格补贴给车主。虽然现在一个智能后视镜价格近两千，但我们可以采取和运营商合作、软件运营商合作、4S店的方式，我们把后视镜成本价批给这些合作伙伴，他们把这些产品 ‘送给’ 用户，然后通过持续收取服务费、 使用费这些来回笼成本。但我们目前还是以卖硬件为主，以在消费者中普及后视镜产品的认知度为主，来达到培训市场、培养用户习惯的目的。”