目前，各家公司对智能自行车项目都秘而不宣。
小米官方从未对外说要做智能自行车，只是坊间略有传闻。其实它已蓄谋已久，并且动作最大。今年初，小米先是投资了一款骑行应用骑记。这还不算完，之后小米和永久尝试做过一个有关脚踏板的项目，但之后貌似流产了。两个月前项目走上正轨，但陷入了从四套设计方案中选其一的“窘境”，新消息是选好了。产品预计会在明年二季度初发布，售价做不到惊人，但比手机便宜。
乐视的贾老板也没闲着，即便身在海外，也没耽误国内这摊事儿。乐视的智能自行车主打低价，千元以内是必须的，同样在明年上半年推出。
就连联想都要做了，这你肯定不知道吧。
百度倒是在上周对外宣布将在年底前推出DuBike，但可以严肃的告诉大家，他们是来玩儿票的。
所以传统自行车行业也开始跟风。捷安特、美利达等车厂的人都坐不住了，互联网公司都在抢人。传闻张向东曾接触过捷安特，试图挖些懂硬件的产品经理到自己的创业团队。根据大飛哥的判断，最近几个月和骑行有关的部分应用可能会被高价抢购，年底时会有一些项目开始众筹，大批的智能自行车会在明年一季度末、二季度初在市场上集体亮相。
智能自行车的那点儿事儿
过不多时，当你被各种智能自行车参数的消息淹没时，下面的干货定能帮你辨别，谁实实在在做产品？谁是个大忽悠？
智能自行车由四部分组成：车架、传动系统、智能化的硬件设备和零部件。
一个新车架从设计、开模到稳定量产需要 250 到 300 天，没经验的创业公司估摸要 400 天。那么，第一个坑就来了。如果一个新的闯入者，说自己能在很短的时间内用上独自设计并制作的车架，这显然不太靠谱。用户要么等着产品跳票，要么等着摔的鼻青脸肿。
传动系统的重要性仅次于车架。目前市场上有日本的SHIMANO、美国的SRAM、意大利的Campagnolo和台湾的微转这四家公司提供解决方案。但凡采用他们产品的自行车均价会在 1000 元以上，而使用 SHIMANO 和 SRAM 的则会更贵。如果有公司卖了一台售价 2000 元以上的自行车，但传动系统却没来自以上的四家公司，那就别接着听他忽悠了。
智能化的硬件设备是产品核心，但和很多互联网人“想当然”做硬件一样，产品思维虽强，但不懂深圳、不懂上下游，不懂潜规则。做出来的产品很难与市场需求达成一致。
自行车的组装和手机类似，公司卖的只是车架和品牌，车身零部件其实需要整个供应链支持，大到轮盘、链条，小到胶皮、花纹，这些都是供应链提供交给工厂进行组装的。
还有一件事，有关产品质量。和智能硬件略有不同，自行车的代工生产不只集中在深圳、南京。按生产质量划分，深圳和厦门是第一档，他们为世界顶级品牌代工，如美国的TREK、Specialized和西班牙的BH。浙江、昆山、泰昌等地是第二类基地，捷安特、美利达在此出产。那些铝合金原料的自行车，多数则在天津生产。
了解以上这些信息，判断一辆智能自行车的档次就很容易了。
都有谁在做前戏
在引爆的前夜，觊觎智能自行车市场的有“五股势力”：他们分别是以产品思维和形态主导的互联网公司，榜上有名的是小米、百度、联想、乐视、SAMSUNG 和 SONY。
其次是以捷安特、美利达、喜德盛为首，想借助互联网实现转型的传统自行车厂。
第三是创业公司，目前国内在“悄声造车”的数量已超过10家。
之后是那些做智能硬件外设的团队，例如骑士魔方，这是一款为骑行爱好者研发的自行车发电移动设备。
最后则是国外的智能自行车项目，这些产品多以设计取胜，功能性不强。Gi Bike和URB-E都是不错的。
这是场商战
《商战》中提到了四种作战方式，如果套用到智能自行车上是这样的。
防御战：仅适用于市场领导者，最重要的原则是进攻自己，而不是进攻敌人。小米、百度、联想、乐视、SAMSUNG 和 SONY 就是典型。
互联网公司的优势在于对产品的把控能力强，更新迭代快，这对传统行业是打击。防御是他们的核心业务。
进攻战：适用于在市场中处于第二或第三位的公司，最主要的原则是要在领导者强势中找弱点，并发起进攻。几家传统自行车厂和张向东名列其中。
传统自行车厂跟不上互联网公司的步伐，产品思路较弱。但是供应链和硬件是人家的本事，作为进攻梯队，其中的某些公司有冲击领导者的资本。张向东的项目是个“BUG”，同样有打进攻战的能力。
侧翼战：最具创新性的形式，大多数成功的商业战役都是侧翼战。那些正“埋头苦干”的创业者们正中下怀。
和互联网公司、传统自行车厂不同，创业公司的打法更垂直、粗暴、简单。一开始产品调性会偏向小众群体或是为解决很小的用户需求而生，但后劲大，运作起来也游刃有余。
游击战：大多数公司的做法，小公司不试图效仿同行“大哥”，同样是胜利。那些智能硬件外设和以设计为主导的智能自行车应归为其中。
这类产品更适合找一个细分市场，而且要小到足以守得住。同时不要想当然的像领导者那样行动，要有随时准备“撤退”的打算。
