在中国市场被滴滴挤走的Uber，连续亏损几年之后在今年上半年实现了盈利。

专车、快车早就不能算是共享经济了，政府称之为“网约车”，起码现阶段还算个比较准确的概括。

突如其来的暴雨，让持续了半月多的“史上力度最大”的打击非法客运专项行动的冲击波进一步扩大，而这场声势浩大的行动或将持续半年之久，直接关系到的不仅是北京数百万具有出行需求的普通乘客，还将影响到以滴滴为代表的网约车平台、第三方汽车租赁公司，以及数万网约车司机的命运走向。

还有一个月北京网约车新政的过渡期就将结束，留给网约车平台缓冲的时间已经不多了。

近日，一段执法视频引起网约车企业和司机的关注，北京市交通执法总队开展执法检查时，一位执法人员表示，网约车新政过渡期只针对符合条件车辆，外地牌照从事网约车达不到新政门槛，不设置5个月过渡期。

如火如荼的网约车，在走出疯狂补贴后，却被曝拖欠费用。11月20日，北京商报记者独家获悉，易到用车已拖欠客服供应商河北中锐通信技术有限公司(以下简称“河北中锐”)费用达200多万元，共有五六家类似的供应商被拖欠费用，截至今年9月，拖欠的费用总额达5000万元。

在11月1日网约车新规正式实施前，司机们已各自打着算盘。换成合规新车、放弃网约车兼职、转向B2B形式的专车，所有的决定都在等待政策的变数。

服务质量，是网约车的看家宝；用户体验，是网约车的生命线。如果不能在这方面持之以恒地保持、优化、提升，那么将来打败网约车的很可能是它自己